Yo-crossover - újra feltalálni a kereket

A Dmitrov prototípusa volt az első generáció az első soros hibrid orosz szerelvény - E crossover. Az autót úgy tervezték, az alapoktól kezdve, és a szerkezetében számos innovatív megoldásokat. Különösen a hibrid meghajtási rendszer és összkerékhajtás sebességváltó két mechatronikai modul. Szintén figyelmet érdemel, hogy az összes karosszériaelemek az autó műanyagból.

De őszintén szólva, a prototípus egy módja annak, hogy megmutassa a nyilvánosságnak nem, ő is a „nyers” és ez okozhatja a hullám a rossz sajtó. Az egyetlen dolog, ami lehet bemutatni prototípusok - mozgás önerejéből, de az a tény, hogy ők könnyen és kényelmesen időt vesz igénybe.

Közben egy kört, ami van. Menjünk!

A hatalmas érdeklődés az új terméket, és így a cég úgy döntött, hogy egy kockázatos lépés -, hogy megmutassa a nyilvánosságnak a prototípus az első generáció, amely általában egy tisztán hazai termék, semmiképpen sem bizonyította, hogy a nyilvánosság előtt. De minden újságíró csak ad okot - csak hogy egy csomó negatív. Ezért a nyilvános bemutató a prototípus kell tekinteni, mint a cég megpróbálja emlékeztetni magunkat, hogy jól vagyunk, él és virul, és razbotka javában zajlik. Végtére is, tudjuk, hogy sok orosz hisz a kereskedelmi siker a projekt e-autók.

Ez egy teljes soros hibrid, amelyben a belső égésű motor, amely fut a benzin vagy a földgáznak nincs kapcsolatban a kerekekkel. Mivel a tápegység használjuk vosmiklapanny motor FIAT 1, 4 liter és 75 lóerő. Ez egy generátorhoz csatlakoztatott, amelyből a termelt energia származik szuperkondenzátort és az elektromos motorok az első és a hátsó tengely.

Az alkeret és az első felfüggesztés. Használt klasszikus McPherson háromszög alábbi linkeket. Mechatronikus modul integrálja egy motort, egy sebességcsökkentő, mechanikus differenciál, a hűtőrendszert, és egy vezérlőegységet középpontjában helyezkedik ezek találhatók a két hajtótengelyek minden egyes kerék. Mechatronikai modulok tulajdonosi társaság.

A karosszéria áll két szerkezeti elem: egy acél alátámasztó keret és a műanyag test panelek.

szerint az elrendezés a utastér kellően tágas a kategóriájában. Még ha teljesen visszahúzható első ülés, a hátsó befogadására szinte megható térdre előtte utas háttámla. Kormánykerék megközelíthető, sajnos, nincs szabályozva, és a beállítási tartomány magassága rendkívül kicsi és csökkenteni lehet két állítás: „hazug térdre”, és „egy kicsit nagyobb.” És mint a rendszeres járat kormánymű elegendőnek bizonyult, hogy korrigálja a partra, de a lejtőn a kormánykerék szeretne kevesebb.

Az emeleten lapos szuperkondenzátort egység, akkor kondenzátorok amely rövid ideig tárolni, és így nagy mennyiségű energiát.

az autó alsó gyakorlatilag lapos, középső alagút egy kipufogócső a belső égésű motor. Az autó egy szilárd távolság 21 cm.

Hátsó felfüggesztés - normális nyaláb. A központban, valamint egy elülső szerelt mechatronikai modul.

A futómű már a figyelem tárgya az újságírók - megtanulták a hossza és szélessége, különösen aktívan mászik a padlón, és tanulmányozza, hogy az autó úgy néz ki alulról.

Az autó törzs opcionálisan beépíthető hengerek földgáz (metán). Ebben az esetben a tulajdonos kell elfelejteni, hogy létezik a törzs, de a teljes állomány a haladás az autó növeli a 800 km-re (érdekes matematikai kijelentette fogyasztás alatt 5 liter 100 km, de olyan járástartalék kapunk, amely az áramlási sebesség 10 liter). Hagyományos üzemanyagtartály 40 literes a hátsó ülések alatt.

Tegyük ismét a motorháztető tér (részletek a bal első szárny). Bal dokkolt belső égésű motor egy elektromos generátor. Jobb alsó - mechatronikai modul. Orange - nagyfeszültségű vezetékek. nagyfeszültségű kapcsoló egység alatt található a padló a lába a vezető.

A megadott kapacitás hajtóművét - 163 LE (120 kW), csak úgy érhető el, ha teljesen fel van töltve szuperkondenzátorok és átmenetiek. Ha lemerült akkumulátorok teljesítménye korlátozott képességeit a benzin motor, valamint a veszteség az energia átalakítás.

A kétszínű test egy kicsit több, mint a teljes műanyag. Ügyeljen arra, hogy a távolság az ajtókat. Őszintén szólva, nem tudom elképzelni, hogy ez hogyan fog harcolni, mert az ajtó is műanyagból készült, amely könnyen hajlítható.

Ebben az esetben, a sötét elemek relief szerkezet szinte „alatt szén”, ami kétségtelenül szerelmeseinek tuning.

A kegyelem újságírók adott 5 autó és a beépített két rögtönzött pályán. A hő időről időre incidensek - mechatronikai modul túlmelegedett autó és nem volt hajlandó menni rendesen.

Az érzés, gyorsulás nagyon furcsa. Amikor elkezd egy sor töltött szuperkondenzátort jólesett kilövellés tart, hogy a szó szoros értelmében 3-4 másodpercig, majd indítsa el a benzinmotor és forog egészen a cut-off, és megpróbálta feltölteni a rok. Mindez idő az autó gyorsul nagyon lassú.

Belső töltött fülsiketítő motor ordít, a vezető felengedi a gázpedált reflex megállítani a zaj, de a motor továbbra is csépelj határfordulatszámok. A reakció a gázpedált nulla.

Sőt, a maximális gyorsulás, csak akkor kap az összes többi az idő néhány másodperc, hogy elfogadja azt a tényt, hogy kevesebb, mint 75 ló fut a motorháztető alatt, ami nem tud a crossover semmilyen módon gyorsul. A jármű legnagyobb sebessége 130 kilométer óránként.

Nyilvánvaló, hogy a szoftver nem igényel hosszú polírozó motor algoritmusok belsőégésű mechatronikai modul. Kilátások ott.

De szerettem az ellenőrzés. Azt vártam, homályos kormány, felfüggesztés laza, fegyelmezetlen, de e-felüljárók ellenére szilárd távolság 21 centiméter rulyatsya nagyon jól. Hozzájárulás a kellemetlen, hogy a hátsó sugár a rögös úton, de visszajelzést a kormánykerék elektromos kiváló. Roll a sarkokban egy crossover szerény.

szalon oly módon, mint most - nem egy végleges változat. Ez tovább kell fejleszteni.

Összesen három képernyő (két színes és egy fekete-fehér), a legnagyobb egy érintésérzékeny vezérlők és kitűnő nagyfelbontású grafikával. Ez használ az Android operációs rendszer.

Landing kényelmes, én élveztem itt. Figyeljük meg a kis kart jobbra fent a kormányoszlop - átkapcsol a mozgás módok: D, N, R. parkolás, de ott vannak a kézifék aktiválja a gombot a balra a kormány alatt. Mi is pontosan az, blokkok nem értettem.

A második sorban tágas, de az ablakok, a hátsó ajtók nem esik le, akkor csak nyit, mint egy ablakot. És mégis, ez a nevetséges kar-tartót a bal oldalon. Ő csatlakozik a vezetőülés és a két állása van - vagy azt kartámasz a vezető, illetve a pohártartó a hátsó utasok.

Mi a motortérben a prototípus. Két bizonytalanságok maradnak. Mechatronikai modulok és szuperkondenzátort fagyok elvileg nem félnek, hanem azért, mert eltekintve ezek az emberek állítólag szállítható az autóban. Nyáron akarnak hűvös, télen meleg. Mechanikus légkondicionáló kompresszort hajtja a benzinmotor - jelenti a hőerőgép mindig zavedon ( „chip” hibrid hajtáslánc, hogy a város és a forgalmi dugók állsz még a motor fulladt). Télen, az utasok akar fűteni és benzines motorok újra kell folyamatosan dolgozni a hő az utastérben.

Az opcionális gázpalackok csomagtérajtó az autó egyáltalán nem. És ami a legfontosabb - nem függ a jelenléte léggömbök az autó nem volt hely egy pótkerék. A fejlesztők azt mondják, hogy az RV lesz telepítve speciális öngyógyítás defekt után. A vitatott határozat Oroszországban, ahol az irányt uralkodó felett az utakon.

Az első tétel 10 ezer autót terveznek előállítani 2015-ben, és a tervezési kapacitás 40 ezer autót évente, a növényi kell ki 2018-ban.

szerint a méretei az autó olyan közel a Renault Duster. A gépkocsi saját tömege 1350 kg. Fékezés jelentkezik elsősorban a kapcsolási elektromos motorok áramfejlesztő módban. Visszajelzés a fékpedálra, mert ez a maszatos. Aki elment a Toyota Prius, meg fogja érteni, hogy mi forog kockán.

Egy különleges lehetőséget, hogy megtapasztalják a összkerékhajtás sebességváltó nem volt meredek fordul az autó kicsúszik mind a 4 keréken, és megmutatja a stabil semleges alulkormányzottság. Az oktató mellett ülő, bár megjegyzendő, hogy bár nem szükséges, így kineveti a prototípus.

Mi az eredmény? Az érzést a prototípus meglehetősen ellentmondásos. Egyrészt rendkívül dicséretes, hogy a vállalat úgy döntött, hogy bemutassák a közönséget arról, hogy az innováció folyamatát jármű fejlődését. De a másik oldalon a probléma abban rejlik, hogy a műszaki megoldások alkalmazott meglehetősen ellentmondásos, és nem világos, hogy a költség-feltalálni a kereket? Lehet csak, hogy egy minőségi autó egy hagyományos erőmű?

Továbbá, a nagy kérdés az ár az autó. A vállalat képviselői nem adnak még indikatív árakat villa, így én is csak találgatni a jövőben ára Oroszország első hibrid. Mennyibe fog kerülni: Elérhető 500 000, vagy legalább 1 millió rubel? Készen állsz, hogy vásárolni Yo-crossover?