Hogyan próbára repülőgép

• Hogyan teszteljük ereje síkok

Készítsen olyan repülőgép - ez a folyamat hosszú és bonyolult, a közös erőfeszítések eredménye a hatalmas kollektív sor osztályok és osztályok. Ilyushin Aviation Complex, valamint a kísérleti tervező iroda, tartalmaz számos strukturális laboratóriumok szükséges teljes vizsgálatok, beleértve a nagyon fontos, hogy a jövőben a repülőgép - a szilárdsági vizsgálatokat design.

Hogyan próbára repülőgép

A statikus és a fáradtság vizsgálatok példányainak a kísérleti termékek számított következtetéseket megerősítik kísérletileg. Vizsgálatok megerősítik a helyességét a tervezési folyamat egy adott terhelést, és a kérdés a helyességét a terhelés megoldott repülési tesztek az erő, amely már tartott szakértői P szakértői iroda. Ma egy közelebbi pillantást egy ilyen összetett.

Találkozott velünk, és töltött egy túra a helyettes vezetője a laboratóriumi vizsgálatok összetett ereje „AK Iljusin őket”, PhD - Vladimir Tkachenko ...

Hogyan próbára repülőgép

Vladimir Ivanovics mondta a fajta szilárdsági vizsgálatok és különösen azok a tanulmányok, amelyek végzett ezen a laboratóriumban.

Két független szakterületek szilárdsági számítások - számítás a statikus és a számítás a forrás. Statikus tesztek, amelyek alapján elemeket a repülőgépgyártók üzemi terhelési aránya meghaladja az 1, 5-ször. szárnyterhelés repülés során több mint 1000 tonna. Készítsen olyan közel tervezési körülmények miatt a feszültség-nyúlás állapotában a szerkezet.

Üzemi terhelési a számítások egyenlőnek kell lennie a 67% (ez jön ki a légialkalmassági szabványokat). Ha például, szorozzuk ezt az értéket egy biztonsági tényező (számítási az a számadat - 1, 5, amely figyelembe veszi az erőforrás-vitorlázó), akkor csak kap 100% névleges terhelés, bár egy ilyen terhelés soha nem fordul elő, a repülés közben ...

Hogyan próbára repülőgép

A szárny, mint a legkárosabb része a repülőgép szerkezetét vizsgáljuk, a számított terhelés akár 120%. A törzs, bár van egy másik design kivágások és üregek, és látszólag legyen kevesebb ereje, nem tartozik az ilyen terhelések jelentkeznek a szárny repülés közben. Ezért elég a teszt 100% -os terhelés mellett ...

Hogyan próbára repülőgép

Ez az IL-76TD (RA-76751), 1988-ban megjelent az évben először repült „Aeroflot”, és volt, hogy lecsap 2500 óra, és 1994-ben, a leszállás után Khodynskoe területén volt elérhető EDO telepíteni és Flyby új PS-90.

Azonban ez a motorhoz nem találtam, és úgy döntöttek, hogy elhagyják a fedélzeten tesztelésére az erőforrást. Ebből a célból egy speciális programot dolgoztak ki. Hasonló programot most végzett és tartóssági teszt IL-476 ...

Hogyan próbára repülőgép

Az IL-76-t eredetileg tervezték, hogy repülni 20000. De ahhoz, hogy neki ilyen jellemzőkkel, szükséges volt elvégezni a teljes körű az erő, majd a tartóssági vizsgálat. És akkor, hogy ez a nap, továbbra is vizsgálatokat végezni már az élettartamának meghosszabbítására ...

Hogyan próbára repülőgép

Az ilyen vizsgálatok elvégzése és a laboratóriumban. A repülőgép futómű. Repülőgép alapján felfüggesztett erős gerendák speciális akasztók, amelyek be vannak építve a és hidraulikus hengerek képes egy terhelés tíz tonna szerkezeti elem. automatikus követési rendszer közösen kidolgozott TSAGI, hogy stabilizálja a felfüggesztés és hogy a szükséges repülési állapot.

Az erőfeszítések ezek hidraulikus munkahengerek arányos átmérője. Load további gerendák és konzolok egyenletesen elosztva a terveket. A bal szélen semispan pilonok elhagyta standard motorok D-30, míg a jobb - pilonok és a telepített megerősített szerkezeti elemek és a rögzítő szerelvények motorokhoz PS-90, amely nehezebb és erősebb, mint 30s ...

Hogyan próbára repülőgép

Átlagosan meghatározására erőforrás figyelembevételével a repülés időtartama 3-4 óra, és élettartama 20-25 év. Ezek az értékek megerősítik az első. A jövőben meg kell növelni az erőforrás, elkezdenek további vizsgálatokat kell végeznie, hogy évekig. Jellemzően a segédanyag (korrózió, fáradtság, kopás) kevesebb, mint a repülés, és meghosszabbítja az erőforrás nehéz. Most repülő IL-76 motorral D-30 vizsgálati eredmények kiterjesztett élettartama akár 10.000 óra ...

Hogyan próbára repülőgép

A program járat tart általában 20 perc és fut teljes terhelés a strukturális elemeket a szárny és a törzs (szárnyterhelés végeztük megbízhatóság faktor 2). Wing olyan nyomási és ingadozások által működésű hidraulikus munkahengerek. A terhelés kiszámítására adtunk az összes a hengerek. Az utolsó szakaszban a repülési szárny ütközési nyomás terhelés szimulálása leszállás. A program keretében, amely most gyakorolják a 76., szükséges, hogy végre ilyen járatok 20000 ...

Hogyan próbára repülőgép

Abban az esetben, kár, hogy a teszt leáll, és a készülék készült javításokat. A vizsgálat után a folyamat folytatódik. Szerkezeti károsodás és az egyes elemek azonosítása a különböző módokon, mint a vizuális (ha nagy) és a műszer (van néhány speciális technikák), képes megtalálni a legkisebb repedés ...

Hogyan próbára repülőgép

Általában minél hosszabb élettartama, annál korlátozások bevezetéséről repülőgép működését. Például korlátozza a járatok az időjárás miatt, vagy átalakított személyszállító árufuvarozó járatok ...

Hogyan próbára repülőgép

Nézett és belül a légi jármű. Ahhoz, hogy hozzon létre egy terhelést a padlón különböző helyeken gyűrűt rakott terhek ...

Hogyan próbára repülőgép

Tegyük a navigátor és újra terhelés a padlón ...

Hogyan próbára repülőgép

Az egész fülke nyúlt a kábelkötegek a műszerek érzékelő ...

Hogyan próbára repülőgép

A kilátás nyílik a szárny az ablakon keresztül, kusza hálózata gerendák, konzolok és huzalok ...

Hogyan próbára repülőgép

A tanulmány a zsigerek a repülőgép nem volt alapos átgondolása nélkül a helyi „felügyelő”;)

Hogyan próbára repülőgép

Amikor kimutatására törések vagy megszüntetése céljából rögzítési most már lehetőség ragasztóval módszerek, az úgynevezett „dugók”. Az ilyen újítások kezdtek, mivel a létesítmény a szárny és a vizsgálat az IL-86, amely szükséges a fejlesztési más, magasabb szilárdsági jellemzői ...

Hogyan próbára repülőgép

Jelenleg működik szerte a világon még mindig nagyon sok az IL-76, beleértve a külföldi gazdasági szereplők, ami viszont megköveteli további kutatást a forrás. Ezért az ilyen típusú szilárdsági vizsgálatokat ezen a gépen megy tovább és tovább ...

Hogyan próbára repülőgép

Az alábbiakban - két új pilonok alatt PS-90, telt gyári telepítés és erőpróba ...

Hogyan próbára repülőgép

Minden egyes karok lógott szárny és ellensúlyok, egyesült egy közös komplex rendszer ...

Hogyan próbára repülőgép

Ebből a kabin található magasságban néhány méterre a padló, az üzemeltető kezeli vizsgálati programok.

Vannak két kabin épült a hangárban ...

Hogyan próbára repülőgép

Nos, akkor találkoztunk egy csodálatos repülőgép - fa teljes méretű ál IL-96-300, létre elsősorban, hogy megfeleljen a kihívásoknak a utastér elrendezése.

Hogyan próbára repülőgép

Az elrendezés újra még része a szárny és a motor ...

Hogyan próbára repülőgép

Nem csak a belső, hanem a külső tulajdonságok modellezzük részletesen ...

Hogyan próbára repülőgép

ment a fedélzeten, első látásra az utastérben, mert ez is elérhető az elrendezés ...

Hogyan próbára repülőgép

belső, első pillantásra úgy néz ki, mint a jelen 96-m. A különbség észrevehető csak közeli vizsgálatnál. Gyártás, a legtöbb esetben használt fa és rétegelt lemez. Bár egyes helyeken jönnek létre, és a valódi lakberendezési bélés ...

Hogyan próbára repülőgép

szalon, mint a jelen Ile valamelyest. Belső tér elég. Azt mondják, hogy ez az elrendezés is használták a fejlesztés, a belső berendezés belső elnöki Il-96 ...

Hogyan próbára repülőgép

Az alsó keretben - 103. gép (öt-IL-103), amely már túljutott a teljes térfogata a vizsgálat, és most is ezen az osztályon, fészkelt mellett nővérét ...

Hogyan próbára repülőgép

És a végén, egy általános képet a labor ...

Hogyan próbára repülőgép