Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

• Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

50 évvel ezelőtt, 1964 októberében Japánban, a világ első golyó a vonat „Shinkansen” (más néven bullet-train) indult, amely képes a sebesség akár 210 km / h, és az összes szimbóluma lett az „új” Japán és termesztése gazdasági ereje. Az első vonal csatlakozik a két nagy japán városok - Tokió és Oszaka vagdalkozás minimális menetidő között 7, 5 és 4 órán át.

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

A vonat Shinkansen a háttérben a Mount Fuji - az egyik legismertebb tájait modern Japán:

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

A szó szerinti fordítás a japán szó „Shinkansen” azt jelenti: „az új autópálya.” Mielőtt az Advent a nagy sebességű vonatok a vasúti Japánban keskeny nyomtávú (1067 mm), és volt egy csomó csavarják sajátosságaiból adódóan a helyi terepet. Az ilyen utak képesek fejleszteni nagy sebesség túl kevés volt. A „Shinkansen” már kifejezetten az új vonal a szabványos 1435 mm.

Miért Japán kezdetben eltért a nemzetközi szabványok még nem teljesen tisztázott. Úgy véljük, hogy ez a döntés egy bizonyos Mr. Okubo, ki volt a felelős személy idején az építkezés kezdete az első vasúti Japánban. Természetesen a keskeny nyomtávú olcsóbb, és a vonatok maguk is kisebb és gazdaságosan gyártható. Azonban ezzel egyidejűleg azt is jelenti, kevésbé teherbíró képesség és az alacsony sebesség. Ezért a megvalósíthatóságát ez a megoldás a japán továbbra is nagy kérdés. Az elején a 20. században, a javasolt projekt átalakítása a szövet a nemzetközi szabvány, és miközben támogatja azt az elképzelést, volt sok, hanem úgy döntöttek, hogy költeni a pénzt az épület új irányokba. Így a keskeny nyomtávú már elterjedt Japánban, ami még mindig ad egy csomó kellemetlenséget.

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

Támogatói a széles nyomtávú tudta, hogy a projektek életre a vasúti által lefektetett japán a korai 30-es években. gyarmatosított Dél Mandzsúriában. 1934-ben, városok között Dalian és Changchun (700 km) indult a legendás „Asia Express”, jelképe jelzi a japán imperialista hatalom abban az időben. Képes a sebesség több mint 130 km / h volt, messze felülmúlja a vasúti rendszer Kínában akkoriban volt, és még sokkal gyorsabb, mint a leggyorsabb gyorsvonat Japánban. És a globális „Asia Express” egy lenyűgöző teljesítmény. Például a világ első légkondicionált autót szerelni, hogy az ő. Étkezőkocsi volt szerelve egy hűtőszekrény, ott is volt egy különleges vonat - egy megfigyelő platform ablakok mentén az egész kerületén díszített bőr székek és könyvespolcok. Valószínűleg ez a példa volt az utolsó érv a széles nyomtáv, és az adott okot, hogy az első nagy sebességű vasúti projektek Japánban. 1940-ben, a japán kormány jóváhagyta hihetetlen léptékű projekt. Még akkor is, a projekt során létrehozott egy vonat, amely képes akár 200 km / h, de a japán kormány fog korlátozni villamosvonal csak Japánban. Úgy volt, hogy építsenek egy víz alatti alagút a Koreai-félsziget és a módját, hogy nyúlik egészen Pekingben. Építőipari részben már elkezdődött, de hamarosan a háború és az azt követő romlása a katonai és politikai pozíciókat Japán véget ért a birodalmi törekvéseit. 1943-ban, a projekt már megszűnt, ugyanebben az évben volt az utolsó a „Asia Express”. Azonban egyes szakaszain a vonalak „Shinkansen” működött ma, épültek a háború előtti években.

Az építkezés a „Shinkansen” beszél újra 10 év után a háború. A gyors gazdasági növekedés létre erős igény teher- és személyszállító az országban. Azonban az ötlet, hogy feltámassza a projekt teljesen népszerűtlen és erősen kritizálták. Abban az időben, azt erősen hitte, hogy a közúti és a légi közlekedés helyébe lép a vasúti amint ez történt például az Egyesült Államokban és néhány európai országban. A projekt ismét veszélybe került.

1958-ban, Tokió és Oszaka, az újabb keskeny nyomtávú, indult a közvetlen őse a „Shinkansen” - üzleti expressz „Kodama”. A maximális sebessége 110 km / h, és ez vonatkozik a távolságot a városok 6, 5 óra, lehetővé téve egy napos kirándulás. Japánban, ahol a kultúra üzleti alapuló személyes találkozók, ez egy nagyon kényelmes megoldás. Mindazonáltal ő szolgált egy rövid ideig. A hihetetlen népszerűsége „Kodama” nem hagyott bármilyen kétség szoruló nagysebességű vonalak, és kevesebb, mint egy éve, a kormány végül jóváhagyta a projektet, hogy megteremtse a „Shinkansen”. Business Express "Kodama", 1958-1964 gg.:

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

Sokan azt hiszik, hogy a dob a „Shinkansen” volt tervezett megnyitását az olimpiai játékok Tokióban, de a japán tagadni. Építőipari vonal „Shinkansen” kezdődött 1959 márciusában több mint egy hónappal korábban, Tokyo választották fogadó város a játékok. Azonban az olimpia jött kapóra. Eredetileg bevallott „Shinkansen” költségvetés Építőipari nyilvánvalóan túl kicsi, és mindenki tudott róla, de azt mondják, a tényleges számok túl kockázatos. A hitel által kiosztott Világbank kellően alacsony kamat, és nem terjed ki feléért. Az igazi érték, amely a végén meghaladta a bejelentett közel 2, 5-ször sikerült fedezni „amelynek kapott” pénzt az államtól, látszólag elkapni a nyitó az olimpiai játékok!

Kora reggel október 1, 1964 at Tokyo Station első megnyitó ünnepségén „Shinkansen” egy speciálisan kialakított platform száma 19. Platform gazdagon díszített vörös és fehér szalagok és a hagyományos japán papír labda „kusudama”. Tronuvshis vonat tépte a szalagot, a labda nyitott és belőle tetszés lobogott 50 fehér galambok. Aztán ott volt a zene, tűzijáték és általános öröm ezer japán, nem túl lusta, hogy nézze 5 órakor, mint egy mérföldkő esemény. Este ugyanazon a napon képek „Shinkansen” megjelent az első oldalakon az összes főbb országok publikációk szerint a nagy szalagcímek, közvetítések a kezdete egy új korszak a történelem Japán, és mi lehet félénk, a világ minden tájáról.

Az ünnepélyes elindítása az első „Shinkansen”. Tokió, 1964.

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

A értelemben a nemzeti büszkeség, a „Shinkansen” nem riadnak vissza sem a japán, és maga a császár is, azt mondta, hogy írt arról, hogy egy dal, hogy ode.

1975-ben, Japánban látogatták meg Queen haza ország vasút. Ez, természetesen, mint az Angliában. A királyi pár megérkezett egy baráti látogatást tett a császár, és az egyik első példány a szórakoztató program egy utat a „csoda vonat” Kiotó. Japán, ez volt a tökéletes alkalom, hogy megmutassák, de egy ilyen ritka lehetőséget, és nem hagyja ki a mókás japán szakszervezetek. Szó szerint, a királynő érkezését, a dolgozók színpadra az első a történelem a japán vasúti sztrájk. Röviden összefoglalva, a vezetők, „Shinkansen”, amelyből voltak 1100 embert, nem volt hajlandó dobni királynő, amíg el nem készül az unió igényeit. Persze, a sarokba szorított főnök igények gyorsan eleget, hanem egy kört a „Sinkansene” a királynő már csak a visszavezető utat. A sorozat a balesetek nem ért véget. Azon a napon, amikor a királyné volt, hogy a vonat, ő volt a nagy felhőszakadás, és a vonat késett által, mint 2 perc alatt. Általában, ha ez jó benyomást kelteni a Elizabeth II, akár nem - nem ismert, de azt mondják, a sztrájk, ő nem sértődött meg, és vette a humor. Azt mondta, ő maga nem idegen a csapások. Train „Shinkansen”, festett festékkel tiltakozásul:

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

ellentétben szkeptikus várakozásokat, Shinkansen vonat kiderült, hogy hihetetlenül sikeres, és gyorsan megtérül a költség az építési. Összesen utánpótlás-ben nyitották meg 8 év. Már 1981-re a tartozás a kölcsönt a Világbank teljes lefedését. Sőt, ma a vonat Shinkansen biztosít akár 80% -os profit Japán Vasutak. Jelenleg 8 soros „Shinkansen” hossza összesen közel 3000 km, és továbbra is építeni.

A vonat vezetése Shinkansen sorokat:

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

Természetesen a 50 éves fennállását, „Shinkansen” meglehetősen nagy evolúciós utat, bár nem mindig felhőtlen.

A 80-es években. 575 lakosú város Nagoya, akiknek házai voltak mentén található utak, pereli a kezelése „Shinkansen” panaszkodnak a zaj és az erős rezgéseket. Közvetlenül ezután technológiákat vezettek be, hogy csökkentse a zajt és vibrációt, minőségének javítása, a vasúti síneket. Azt is általánosan bevezetett lassítani, ha átutazóban sűrűn lakott területeken.

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

Ma, „Shinkansen” gyakorlatilag hangtalan, az út gyakran kerül sor a közvetlen közelben az épület anélkül, hogy nagy kényelmetlenséget. Újabb lépés a fejlesztés acél technológiáknak az energiahatékonyság területén. És mindez azért, mert Japánban, ahol 99, 7% -a importált olaj (nem orosz), bizonyítja, hogy nagyon érzékeny a megismételt olajárrobbanásokhoz. Így, nyomás alatt mind a külső és belső tényezők a személy sverhtrebovatelnyh japán „Shinkansen” gyorsan javult. Azonban már az első modell vonat volt állandó 1982-ig, és még azután is az új modellek továbbra is használatban egészen 2008

1987-ben, a japán Nemzeti Vasúttársaság privatizálták, hanem állami monopólium 5 új, független cégek. Egészséges verseny új lendületet adott, hogy a technológiai fejlődés és a szolgáltatás minősége.

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

A vonatok úgynevezett „zöld autók”, hasonló a szint az üzleti osztály repülőgépen. Tény, hogy a légitársaságok és voltak, és még mindig a fő versenytársak „Shinkansen”. Ezek az autók váltak egyfajta mutatója a gazdasági helyzet az országban. Alatt fénykorát sok cég vásárol az alkalmazottak utazni helyen a „zöld autók”, de a csökkenés a gazdaság általában üresek.

Most a belső tér az autó így néz ki:

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

Jegyek kaphatók, és nem egy hely. Az autók nélkül helyet akkor lehet, hogy üljön a középső , de olcsóbb

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

WC:

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

A vasútállomás lóg rendszer, úgy, hogy ha már világos, mi az autóra van szüksége:

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

A leszállás minden állni tiszta vonalak. A platform a húzott a sorok minden egyes autó:

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

Konkurens cégek is eleganciát étel a fedélzeten. Általában evés „bento” a „Sinkansenah” vált egyfajta hagyomány, még ha ez mindössze pár órát. Ők adják mind az állomásokon és a vonatokon magukat. Minden helyszínen saját, egyedi „Bento”. 2000-ig a vonatok létezett étkezési vagonok kávézó, de az egyre növekvő utasok áramlása szükséges több helyet. Mi kezdtek megjelenni kétszintes vonat, de ezekben az éttermekben nem tartott sokáig. Ugyanez a történet is érintette a privát tér, amely lehet szoba egy vagy egy egész tárgyalóterem 4-5 fő részére. A gazdasági recesszió szinte teljesen megsemmisült a kereslet az ilyen autókat.

Hagyományos állomás „bento” ebéd:

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

90-es években. és vége a gazdaság „buborék” váltak a leginkább instabil a fejlesztés történetében „Shinkansen”. Ezen kívül 1995-ben egy földrengés történt az Osaka területen, míg a vonatok maguk nem károsult, hajlított sínek megfelelően. A helyreállítás elvitt körülbelül 3 hónap. De ott voltak pozitív szempontokat, mint például az olimpiai játékok Nagano, 98, létrehozott egy kereslet az új célpontok!

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

Annak ellenére, hogy a lassú a gazdasági növekedés üteme, egész idő alatt mindig is folytatta megjelennek új és jobb modell vonatok. Mi kezdett kialakulni a különböző biztonsági rendszerek, elsősorban a védelem a földrengések. Most abban az esetben, ha egy földrengés váltott ki az automatikus figyelmeztető rendszer, amely lefékezi a vonatot egy másodperc töredéke alatt a sokk. Tehát még megrázó földrengés 2011-ben nem történt semmi baleset a vonatok „Shinkansen”, akkor minden biztonságosan leállítható automatikus üzemmódban. By the way, a veszély a földrengés az egyik fő oka a vonattal lassabb lenne technikailag.

Modern vonatok "Shinkansen":

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

Vonatokban lévő kocsik "Shinkansen" Do not disconnect. Ezért nem kell a farok, de mindig két fej! És a vonatok is összekapcsolható (chmok):

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

By the way, a piros hűvösebb és gyorsabb, így általában elhúzódik zöld. Az utolsó modell jött ki egy pár hónappal ezelőtt, március 2014.

Van még egy nagyon különleges vonatot. Ez az úgynevezett „Doktor Yellow”. Azt mondják, hogy látni - nagyon jó jel. Ez egy olyan különleges orvos, aki megvizsgálja és ellenőrzi az elérési út és egyéb kapcsolódó berendezések javítási néhány alkalommal egy hónapban. A nap folyamán megy ugyanolyan sebességgel, mint a többi vonat, hogy ne zavarja. És éjszaka, lassan és óvatosan ellenőrzi az összes pálya szakaszok.

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

kezdve az 2000-es években. Japán technológia „Shinkansen” aktívan exportálják külföldre. Ezen a ponton az ázsiai régióban, a nagy sebességű vonatok Kína, Tajvan és Dél-Korea. Ezek az országok, kivéve Korea, nagysebességű vasutak alapján japán technológiák (Korea kölcsönzött a francia TGV technológia). Exportált nem csak a technológia, hanem azok leszerelt japán készítmények.

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

A modern vonat „Shinkansen” Japánban fejlesztenek maximális sebessége 270 km / h, és a következő évben a tervek, hogy emelje fel 285 km / h, de a vizsgálati sebesség eléri a 440 km / h. Az utazási idő közötti Tokió és Oszaka ma már kevesebb, mint 2, 5 óra. A vonatok vannak szerelve minden szükséges kényelmes utazás - egy tiszta WC-vel, dohányzó szoba, üzletek minden ülés, néha gép italokat.

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

Tokaido vonal (Tokió, Oszaka) a legforgalmasabb nagysebességű vasútvonal a világ, és hordozza egy évben több mint 150 millió utast szállított. Vonatok Tokyo indulnak 10 percenként.

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

Annak ellenére, hogy a viszonylag magas költségek, Sinkansken vonat nem veszít népszerűsége miatt a pontosság, gyorsaság, kényelem, magas szintű szolgáltatást, és ami a legfontosabb, a biztonság. Több mint 50 év szolgálati idővel, nem egy esemény, ami miatt halált vagy súlyos sérülést nagy sebességű vonat. Több, mint bármely más ország a világon tud felmutatni ilyen számok Biztonsági sebességű vasúti közlekedés. Statisztikák igazolják, hogy a „Sapsan” megölt több mint 20 embert az első évben az élet.

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen

Bár a japán Shinkansen vonat egyik legfejlettebb jármű a világon, hogyan lehetne javítani a munka nem áll meg. Yamanashiban prefektúra egy speciális kutatóközpont, amelyeket létre, és tesztelték az új technológiák, különösen a JR-Maglev - japán rendszer a nagy sebességű maglev vonatok. Ott volt 2003 decemberében, a vizsgált vonat három autó MLX01 meghatározott módosításokkal abszolút sebességi rekordot a vasúti közlekedés - 581 km / h.

Maglev MLX01-1:

Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen Japán vasúti csoda - a vonat Shinkansen