Hogyan légiirányítók

• Hogy a vezérlők működnek

Minden évben számos légi forgalom növekszik Oroszországban, a hazai és nemzetközi útvonalakon. Megnyitása új területek, repülőterek, az országok továbbra is fejleszteni tengerentúli légitársaságok. Az emberek arra használják, hogy repülni: üzleti utak, üzleti utak, vakáció - repülőjegy már rég valami egészen rendkívüli. Ugyanakkor kevés a mászás a létra oldalán a levegő személyszállító hajó gondol, és aki valóban fut mindezen áradatának érkező és induló légi járművek, és a módot, ahogyan az ennek az óriási és folyamatosan mozgó mechanizmus.

Hogyan légiirányítók

A mai beszélni róla egy kicsit több a példa Domodedovsky ATS központ, amely egy szerkezeti egység AUVD Moszkva központjában.

A Központ dolgozik, hogy biztosítsa a biztonsági, a rendszeresség és a hatékonyság a légi műveletek a Domodedovo repülőtéren. A légiforgalmi irányítás a Domodedovo repülőtér területén végzik „torony” technológia (HSE - Control Tower) két nyelven: orosz és angol

Hogyan légiirányítók

Minden, ami történik lotnom repülőtéren, akkor csak ellenőrzés alatt, és a csapatok vezetői. Ez nem csak a repülőgép pilóták, de beleértve a földi műszaki szolgáltatások. Igaz, minden utas számára és az is marad teljesen láthatatlan az egész időszak alatt a tartózkodás a falak, a terminál és a repülőgép fedélzetén

Hogyan légiirányítók

Miután a gép készen áll a repülés, a légi jármű személyzetének kell az adatkezelőtől irányítótorony engedélyt a repülésre. Ezután még néhány perccel az indulás előtt, a személyzet kéri a taxi diszpécser engedélyt, hogy elindítsa a motorokat, és miután megkapta elkezd készül a felszállásra. Taxi diszpécsere is tájékoztatja az útvonalat, hogy a futópálya (MLA) és lehetővé teszi gurulás az úgynevezett pre-start - helyett közvetlenül a gurulóút csík

Hogyan légiirányítók

Egy pre-dob ülésén a személyzet jelentés a diszpécser taxi transzferek repülőgép irányítása alatt az adatkezelő kezdődik, amely lehetővé teszi, hogy az elfoglalt vezetők elindítása, azaz gurulás közvetlenül a szalag és az összehangolás a középvonala, feltételek szerint a felszállás után körülbelül készen adja a személyzet jelentés felhatalmazza felszállás

Hogyan légiirányítók

Miután felszálló repülőgép átadja a vezérlést Moszkva junction központ (MADTS). Ő állandó szolgáltatási vezetők: a kör és az alsó megközelítés, amely kiigazítja a megállapított eljárást, hogy kilépjen a légutak; A felső megközelítés, amely ellenőrzi a légi jármű az előírt osztályú szint és kilép a moszkvai légi zóna (MVZ), és végül a diszpécserek Area Control Center (ACC), amelyek a repülőgép FL ...

Hogyan légiirányítók

Egy kis pontosabban a vita indul vezérlők, amelynek területén a felelősség magában foglalja az légtér magában szektor emelkedés után felszállás és végső fázisa a megközelítés, valamint a manőverezési felület (kifutópálya és gurulópályákon)

Hogyan légiirányítók

Ma Domodedovo működik két párhuzamos futópálya tanfolyamok 14L / 32R és 14R / 32L, mind a négy irányba futó műszeres leszállító rendszer (CHS), amely lehetővé teszi a repülőgépek, amelyek a fedélzeten megfelelő eszközök automatizálni a folyamatot az ültetés és biztonság érdekében, ha a meteorológiai körülmények III-a ICAO kategóriák (a függőleges láthatósági 15 méter, és a vízszintes láthatóságát 200 méter)

Hogyan légiirányítók

Ugyanakkor, mint általában, a munka csak két út, amelyet döntően a szél irányát. De a prioritás aránya 32 t. Hogy. Leszállás közben a kifutópálya 32L és 32R könnyebb létrehozni közötti távolság repülőgépek, míg partra a 14. sávban mozgásterét korlátozza Moszkva (járatok fölött, hogy az alábbi 8000 méter tilos) és Vnukovo és Ramenskoye

Hogyan légiirányítók

Ahhoz, hogy hatékony legyen, a meglévő két sáv lesz üzembe másik lokátor, hogy már épül a területén a repülőtér, de még mindig nem feltétlenül konjugált a meglévő légiforgalmi irányítási rendszer TERKAS (TERCAS - Terminal és En-Route Ellenőrző Automated System). Három radar: az egyik Domodedovo Vnukovo és Sheremetyevo - teljes körű fedezetet a költségek központ, az új radar jelentősen javítja a teljesítményt a meglévő rendszerek és lefedi a az alapoktól kezdve, hogy egy 500 méter magasan a legpontosabb lehetséges szinten

Hogyan légiirányítók

Vannak tervezi, hogy egy harmadik kifutópálya, a jövő építése a már lefoglalt terület 9550 hektár. Kapcsolatosan is az expanzió és a növekedés a sávok száma a tervek szerint egy új irányítótorony 100 méter

Hogyan légiirányítók

A repülőtéri menetrend olyan, hogy 7-23 órán át hajtjuk végre minden órában legalább 40 felszállás és leszállás műveletek, hogyan osztja el a terhelést idő lehet egyenletesebben. A következő évben a bevezetése egy új légtérstruktúrát a költséghely a működési környezetben mindkét zenekar Domodedovo repülőtéren lesz képes biztosítani akár 90 felszállás és leszállási műveletek óránként. 2013-ban az autóval csúcsterhelés 59 műveletek óránként

Hogyan légiirányítók

Általában repülőtéri kapacitás még magasabb, mint a megközelítés biztosítja. Ez annak köszönhető, hogy egyre több és arra a tényre, hogy mielőtt a megoszlása ​​repülőterek között MVZ döntően figyelembe véve földrajzi elv: Sheremetyevo szolgált az északi, észak-nyugati irányba, és minden nemzetközi járat, Vnukovo - a déli és dél-keleti irányba, Domodedovo - keleti

Hogyan légiirányítók

Jelenleg a verseny feltételeit repülőterek közötti elvének földrajzi eloszlása ​​flow repülőgép már nem a legfontosabb, hogy együtt a tilalmat járatok fölött Moszkva, viszont növeli a terhelést a költséghely

Hogyan légiirányítók

A magassága a jelenlegi torony 42 méter, akkor látható, szinte minden területén a repülőtér. Áttekintés a szakaszok a kifutópálya, amely zárt létesítmények által biztosított kamerák

Hogyan légiirányítók

Egy nyugodt munkahelyi légkör az eljárási ATC Hall, nehéz elhinni, hogy az emberek mögött a konzolok - képviselői az egyik leginkább stresszes és igényes munkák!

Hogyan légiirányítók

A vezérlő 6 műszakban, minden egyes - 10 fő: Head of Flight, Senior menedzser és 8 vezérlők (ez a lista szerkezetét, sőt 6-7 dolgozó emberek ugyanabban az időben). A menedzser üzemmódban nem haladhatja meg a 36 órát. Helyett a vezérlők közül menetrend: naponta, reggel, este. Ha a kimeneti végezzük helyett egy 15 perces eligazítás, újabb 15 perc alatt fordított a recepción / szállítási kötelezettség.

Két óra múlva fel 20 perces szünetet, és nagy intenzitású, közel a repülőtér-kapacitás 10 perces szünetet követően óránként működését. Miután egy éjszakai műszak előírt három napig le. Vacation 28 alap- és 39 további napok káros munkakörülmények, amelyek teljes összege 67 nap

Hogyan légiirányítók

A bájos Natalya néhány éves munka a torony Domodedovo sikerült meglátogatni sok nehéz helyzetekben - mint például a diszpécser munkáját. De a gondolat, hogy a munkahelyváltás soha fel. Még az ő fiatal, ő úgy döntött, hogy a szakma, és ez nem is történhet másképp, amikor az egész család dolgozott a repülőtéren. Lányok, hogy a használt vezérlések vonakodva, de ma a helyzet kiegyenlítődött. Fiatal szakemberek ma nagyon népszerű, és ez a probléma nem létezik

Hogyan légiirányítók

Minden menedzser kétévente orvosi vizsgálaton, és háromévente kötelező a tanúsítvány megszerzéséhez az angol nyelvtudás, az ICAO kategória IV. Nyugdíjas jönnek be 50 év, de ez nem jelenti azt, hogy a munkavállaló azonnal lemond. Ha engedélyezi az orvosi ellátás, de ő diszpécserek majdnem ugyanaz, mint a pilóták a polgári bíróságok, az emberek továbbra is működik. A fő szempont ebben az esetben az egészségügyi

Hogyan légiirányítók

Abban az időben a lövés vonalában egy vezérlőt ellenőrzött 14L, és a szomszédos (14R) - kettő. Ebben az időben, a 14L végén a szalag arra tervezett munka és leszállás ez nem történt meg, illetve, és a terhelés kisebb volt. Bár a zenekar 14R dolgozott a felszállás és leszállás, és ez szolgált a két vezérlő: Control Manager (közvetlenül együttműködik repülőgép személyzete - vezeti a rádió) és Manager szoftver (ellenőrzött forgalmat biztosít kölcsönhatás egyéb szolgáltatások, vezeti up Magazin / kirakodást és segít szabályozni a köztük dolgozó kifutópálya fények). foglalkoztatottak eloszlása ​​a felső vezető, vezetett a jelenlegi helyzet

Hogyan légiirányítók

ezhurny elektrosluzhby mérnök ellenőrzi a kifutópálya fények (reméljük, hogy a munka ezen eszközök képesek lesznek, hogy megismerjék a legközelebb).

A futópálya fények szabályozza a vezérlő manuálisan függően meteorológiai látótávolság. A MeteoDisplay jelenik láthatóság három ponton: az elején, közepén és végén a szalag. A megvilágítás intenzitása van kiválasztva a minimális meteorológiai látótávolság.

Ha a látótávolság legalább egy ponton kevesebb mint 600 méterre, a diszpécser tájékoztatja a legénység értéke mindhárom helyszínen. Ha láthatósága a tartományban 600-2000 méter - szerinti csak egy értéket (leszállási zónát). Ha a látótávolság több mint 2000 méter - annak értéke nem jelentett egyáltalán. Minden meteorológiai információk láthatóságát, beleértve legénységre automatikus informátor (ATIS - Automatikus Terminal Információs Szolgálat). Kérésre a személyzet a repülőgép erősségű kifutópálya fények ragyogását lehet változtatni

Hogyan légiirányítók

Általában, idővel, a vezérlőegység működését elhaladó légijármű szabályozási lépés, átalakul szolgáltatást hamarabb. Ma a fő feladata a légiforgalmi irányítók biztosítja a személyzet légiforgalmi meteorológiai információkat, valamint, hogy megakadályozzák a veszélyes találkozások

Hogyan légiirányítók

Ahhoz, hogy a biztonságos intervallumot vektorálás módszert alkalmazzuk (kirakodás nagyobb fokú megközelítés). Vektorálás - nyújtó navigációs útmutatást a személyzet jármű utasításai speciális kurzusok alapján a használatát radar adatok. A fő különbség a szakaszban vectoring egyéb repülés szakaszai az a tény, hogy a felelősség a navigációs ebben az esetben veszi a menedzser.

Vektorálás végződik nincs egyértelmű jele annak szükségességét, hogy a személyzet, hogy továbbra is böngészhet a média, vagy tenyésztett során, amely lehetővé teszi magát (technikai eszközökkel a rendszerbe belépő a föld, mint a CSC), hogy a repülőgép kiültetés előtt, egyenes vagy belépő vizuális munkaterületen. Ez a változás lefolytatása akár irányának vagy ütemének

Hogyan légiirányítók

A fenyegetés csökkentésének intervallum, hogy biztosítsa kiültetés előtt egyenes diszpécser tudja adni a repülőgép parancs egy megszakított megközelítést. Biztonságosnak tekinthető tartomány 5 km, és a nehéz járművek (több mint 136 tonna) - 10 kilométer. A másik lehetséges oka a csapat kihagyott megközelítés lehet az akadályok jelenlétét a kifutón. Minden más esetben a döntést, hogy elhagyja a második fordulóban veszi a légi jármű parancsnoka

Hogyan légiirányítók

Head ATM forgalmi szolgáltató központ Domodedovsky Viktor Sitnikov képi ábra mutatja, nézi, ami tudjuk becsülni a fokát rendelési légi forgalom. Összehasonlításképpen, a bal oldali diagram zöld és piros csíkokkal jelzett napi ütemterv és leszállások repülőgép a londoni Heathrow repülőtér, és a diagram a jobb oldalon a kék festett terület foglalása repülőgép Moszkva levegő zóna

Hogyan légiirányítók

Ez csak egy általános keretet, a légiforgalmi irányítás a repülőtéren, az egyik történet lehetetlen, hogy fedezze az összes funkcióját ebben az összetett és többrétegű rendszerben. De a lényeg az, hogy mindent, ami benne van kitéve egy közös követelmény - annak biztosítása érdekében, és a biztonsági járatok repülőgép. Művészet csak ez globális probléma, párosulva a munkát más szolgáltatások a legfontosabb, hogy egy kellemes repülés egy utas

Hogyan légiirányítók

És a lenyűgöző kilátás nyílik a irányítótorony, és különösen a naplemente óra, és még nem kell mondani, elég egyszer látni - valóban van egy hely a kikapcsolódásra nézet

Hogyan légiirányítók