A legrosszabb a történelem fúvókák

A legelső kísérleti sugárhajtású repülőgép - He.176, Németországban kifejlesztett - emelkedett az ég felé június 20, 1939. Ezt követte a He 178, a fő gondolata az volt, hogy új technológiák és termelés az új generációs repülőgép-hajtóművek. Bizonyos késéssel jet gép is megjelent a szövetségesek és Japánban. Ennek eredményeként több mint 75 éves múltra tekint már sok modell, mind a sikeres, és nem.

F7u Cutlass

A legrosszabb a történelem fúvókák

Ezt megelőzően a megszerzése Northrop Grumman Vought cég megjelent néhány a legismertebb és legsikeresebb repülőgép történetében az Egyesült Államok Haditengerészete. A második világháború kifejlesztett egy F4U Corsair volt, amelyet a harcok a Csendes-óceán. A Vietnam, ugyanazt által használt jól ismert szállító-alapú harci F-8Crusader. Ebben az időszakban, Vought töltött fejlődő szokatlan repülőgépek, mint F7U Cutlass. Kezdetben F7U projekt célja, hogy modernizálja az amerikai haditengerészet, de a vizsgálat során kiderült, hogy rendkívül veszélyes és megbízhatatlan repülőgép. Számos pilóta vesztette életét balesetek és halálesetek. A Cutlass volt egyedi design a maga ideje - különösen dvuhkilevoe farok épül az aerodinamikai konfiguráció „farkatlan”. Azonban a vizsgálat során kiderült nyilvánvaló problémákat. Annak ellenére, hogy a Cutlass kifejlesztett egy sebessége több mint 1000 km / h, volt hatalmas probléma a motorral, ami egyszerűen nem volt elég a tapadás.

PZL M-15

A legrosszabb a történelem fúvókák

A lengyel PZL M-15 az egyik legbizarrabb megjelenés repülőgép, amely valaha is működésbe lépett. Ez volt az egyetlen tömeggyártású jet kétfedelű a történelemben, és az egyetlen vízsugár a termények beporzása a vegyi anyagok által. A szovjet hatóságok 1970-ben, úgy érezte, hogy sürgősen ki kell cserélni a mezőgazdasági flotta, amely használt elavult repülőgép. Tekintettel arra, hogy sok éven át használt lengyel gazdaságok, mezőgazdasági repülőgépek, azaz a lengyel cég PZL fejlődésnek indult új repülőgép. Az egyik követelmény az volt, hogy az új sík volt, hogy kell használni a sugárhajtómű, amely korábban nem került sor. Amikor PZL épített egy teszt sugárhajtású repülőgép, kiderült, hogy a tengerjáró sebesség csak 161 kilométer per órás (és a legnagyobb - 200 kilométer per óra). Ennek eredményeként, M-15, nem felelt meg az elvárásoknak, hiszen túl gazdaságtalan, és a sebesség rossz. Épült csak 175 példányban, majd a projektet törölték.

Jak-38

A legrosszabb a történelem fúvókák

Ha a 1969-ben elfogadta a brit haditengerészet fogadta Harrier Jump Jet - Fighter függőleges fel- és leszállás, a Szovjetunió kezdett kialakulni a saját fedélzeti könnyű támadó repülőgép. Sajnos, a Jak-38 végül lett az egyik leghaszontalanabb tenger sík valaha megbízást. Annak ellenére, hogy a kozmetikai hasonlóságot mutat a Harrier, a Jak-38 használható egy sor különböző emelő- motorok. Mivel ezek a különbségek a design a Jak-38 használt felszállás közben sokkal többet fogyaszt, mint a Harrier. Ez nagymértékben korlátozta a harci tartományban a repülőgép. A teljes működési töltése körű Jak-38 járat csak 680 km (vagy 500 km-t a függőleges felszállásra). Továbbá, annak érdekében, hogy megkönnyítsék a lehető legnagyobb súlya a repülőgép, már csak négy külső pilonok fegyverhez adtak.

Bristol 188

A legrosszabb a történelem fúvókák

1947-ben, Charles Yeager első tört át a hangsebességet a repülőgép Bell X-1, így nyitva egy új korszak a légi közlekedésben. Ezt követően, sok országban kezdett aktívan fejlesszék saját repülőgép, a legtöbb projekt, amely nem jártak sikerrel. Így is volt egy Bristol 188 - futurisztikus repülőgépek rozsdamentes acélból készülnek, amely a projekt kidolgozása volt, sebessége 2, 6 Mach. Azt feltételezték, hogy ilyen sebességgel ház felmelegszik 300 Celsius fok, ezért Bristol 188 becenevén „Lángoló ceruza”. Az első vizsgálat során kiderült, repülés problémája - felszállás sebesség „188 th” 480 kilométer per óra, ami a mell bármilyen repülőgép. Felszállásra „Burning ceruza” szükséges túl hosszú kifutópálya. Az utolsó szög a koporsóban a Bristol 188 volt, hogy nem is éri el a sebesség 2 Mach.

McDonnell XF-85 Goblin

A legrosszabb a történelem fúvókák

Sok éven kísérletet tettek, hogy létrejöjjön az úgynevezett „parazita” harcosok, ami dokkoló segítségével a csatolás az nehézbombázókat és védi a „repülő erődök” az elfogó. 1948-ban a vállalat bemutatta McDonnell XF-85 Goblin - apró, és furcsa „parazita harcos”, aki lehet szállítani a bombaszekrény B-36 - módosított B-29-es bombázó. Sajnos McDonnell, Goblin bizonyult teljes kudarc. Annak ellenére, hogy a gépet kiderült rendkívül stabil, ő volt a rendkívül gyenge karok - csak négy 12, 7 mm-es géppuska. Szintén az első tesztrepülés kísérleti Edwin Shohu nem dokkolni a távoli trapéz B-29.

Baade 152

A legrosszabb a történelem fúvókák

Bár Németország vezető szerepet játszott a fejlesztés repülőgép alatt a második világháború, a pusztítás a német légi közlekedési ágazat és annak lassú a háború utáni újjáépítés vezetett, amit Németország eleinte elmaradt más világhatalmak a fejlesztés a háború utáni repülőgép. Az első sugárhajtású repülőgép-ben épült 1949-ben, de 1956-ban a német repülőgép tervezők kezdett dolgozni a fejlődő saját jet repülőgép. A mérnökök a Német Demokratikus Köztársaság, aki korábban dolgozott a cég Junkers tervezett Baade 152, ami volt az első sugárhajtású utasszállító repülőgép Németországban. A sík szokatlan hajtóművét használunk, nyilazott szárny és a futómű, ami hasonló volt az amerikai B-47. Sajnos a második tesztrepülés prototípus 152 összeomlott, az elölt teljes személyzet. Mérnökök jelentős változtatásokat hajtottunk végre a második prototípus teljesen átalakított futómű beállítás megváltoztatása motor és áramvonalas. De az ötlet is sikertelen volt, és 1961-ben a projekt lezárása.

A Tu-144

A legrosszabb a történelem fúvókák

Az 1960-as és 1970-es divatban szuperszonikus repülőgép. A brit és a francia kifejlesztette a „Concord”, és a Szovjetunióban fejlesztették szinte azonos a Tu-144. Bár a szuperszonikus utasszállító repülőgép volt fejlett a maga idejében, a Tu-144 volt az egyik legrosszabb repülőgép valaha megbízást. Az első járat a Tupoljev repülőgép készült két hónappal a járat indulása előtt, „Concorde”. A kezdetektől fogva, a Tu-144, sok volt a probléma. Az első utas prototípus lezuhant láttára a közönség tüntetés során a járatot Le Bourget 1973. Azonban az elején kereskedelmi repülőgép működését. Miután több repülömérnöki felfedezték, hogy a test két TU-144 volt a határán szerkezeti összeomlás, míg a másik síkon tagadták egyes rendszerek a repülés során. Bár a baleset nem volt többé, miután csak 55 járat már nem használja a gépet az utasszállítás. Újabb 50 járat (ahol a Tu-144 hatott teherszállító repülőgép) annak működése teljesen felhagyott.

Dassault Balzac V. és Mirage III

A legrosszabb a történelem fúvókák

Alapvetően harcos projektek függőleges fel- és leszállás sikertelennek bizonyult. Amikor a brit Harrier alakult ki a 1960-as évek francia is kezdett dolgozni a saját harci repülőgép függőleges fel- és leszállás. Az ötlet jó volt papíron, de egyáltalában nem a gyakorlatban. A cég Dassault szerelte az egyik első prototípusok Mirage III nyolc emelési sugárhajtóművek. A gép, az úgynevezett Balzac V, miután több hónapos vizsgálat járatok lezuhant - felborult leszállás közben. Ebben az esetben a tesztpilóta megölték. Dassault felújított prototípus és folyamatos tesztelés. 1965-ben, az amerikai pilóta megölte a vizsgálat során. Sík lényegében átalakították, és elemzi a Mirage III V. Akárcsak elődje, volt egy ígéretes kezdet. De a csapások újra, és a projekt végül zárva.

De Havilland Comet

A legrosszabb a történelem fúvókák

A középkategóriás utasszállító repülőgép a De Havilland vezetett Britannia lipázokkal. A Comet repülőgép, amelynek első járat került sor 1949-ben, jósolt nagy jövőt, mint ő volt az egyik első repülőgép a világon. Sajnos, a Comet lett túl fejlett a maga idejében, és De Havilland mérnökök nem volt egyetértés, hogy hogyan tervezzen repülőgépek. Az hibák vezettek a tucatjai utasokat. Az első baleset történt Comet 1952-ben, amikor a gép nem tudott felszállni, és elrohant az a kifutópálya végén. Néhány hónappal később, 1953-ban volt egy identitás problémája Pakisztánban, amely ebben az időben vezetett halálához 11 fő. Bár a vizsgálat alatt az okok, hogy mi történt, a másik Comet egyszerűen szétesett a levegőben a nő az indiai repülőtér, megölve mind a 43 ember a fedélzeten. Alig több mint egy évvel később, január 10, 1954 másik Comet szenvedett robbanási dekompresszió a levegőben, és beleesett az óceánba, így 35 ember meghalt. Mint kiderült, ez vezetett a baleset történt, amely Comet voltak négyszögletes ablakok, amelyek megsemmisítik nagy sebességgel.

a Rolls-Royce tolóerő Mérési Rig

A legrosszabb a történelem fúvókák

Csak néztem ezt légi egység, akkor csak annyit, hogy repülni hihetetlenül veszélyes. Rolls-Royce tolóerő Mérési Rig (ismert köznyelvben a „Flying ágy”), arra használták, hogy teszteljék a lehetőségét, függőleges fel- és leszálló repülőgépek. Ő alapvetően két sugárhajtóművek kapcsolódik egy kis keretben. Nem volt törzs, nincs szárnya, vezérlő felületek - csak üzemanyagtartályok, motorok és ... Kísérleti. A tragédia történt 1957-ben, amikor a „repülő ágy” megfordult és zúzott a pilóta. Rolls-Royce dobott további vizsgálat után a katasztrófát, és elkezdte felfedezni egyéb VTOL repülőgép-hajtóművek, amely végül a Harrier.