Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

• A katasztrófa "Challenger" 30 évvel később

Január 28, 1986, a 73 th második kezdete után volt egy megsemmisítése a shuttle „Challenger.” Volt az oka a baleset károsíthatja a tömítőgyűrű szilárd emlékeztető. Szivárgás forró gázok hagytuk égni gyorsító és jobbra elégetni keresztül a kapcsolatot a tüzelőanyag-tartályba. gyorsító ház nyomja meg a tetején az üzemanyagtartály, elpusztítja azt, és így a robbanás a folyékony hidrogén.

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

A kapszula hét összeomlása által tapasztalt űrhajósok Orbiter. A vizsgálat feltárta, hogy egyes tagjai a személyzetnek aktiválta a levegő eszközök, azt is kapcsolható több retesz lehet. Úgy tartják, hogy csak az űrhajósok életét, amikor a kapszula elérje a az óceán felszínén. Azt reméljük, hogy a kabin nyomás meg hamar elvesztette az eszméletét. Őszi magasságból 15 kilométerre számítva a másodpercben, amíg a halál - Nem akarom elképzelni. A transzfer nem volt módjuk segélyhívó személyzet.

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

A katasztrófa „Challenger” volt egy hatalmas csapás a teljes program a transzfer. Az 1980-as években, a legjobb hagyományait a sztahanovista, a NASA arra törekedett, hogy növelje a maximális intenzitása alapján fut. 1985-ben, a shuttle repült az űrbe egy rekord 9 alkalommal. Január 12, 1986 bement űrsikló „Columbia”, „Challenger” indult csak 16 nap elindítása után.

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

indítása.

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

Egy csapat "Challenger". 30 évvel ezelőtt, hogy megkezdte a utolsó útra.

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

A teljes abban az évben shuttle kellett menni az űrbe mintegy 15 alkalommal. A terv szerint, közötti távolság néhány bevezetések volt, hogy csak néhány napig. Miután egy katasztrófa „Challenger” mindezt el kellett felejteni. Shuttles maradt a földön majdnem három éve, és amikor végül visszatért az űrbe, annak köszönhető, hogy a felülvizsgálatát biztonsági előírásokat nem is repül ilyen intenzitással. Miután a „Challenger” akkor végre elfelejteni a önellátás programot. Az ötlet, hogy teljesen felhagy az eldobható rakéta shuttle is biztonságosan feledésbe merült. De ez csak egy része a következményeket.

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

A shuttle soha nem használt kiadási kereskedelmi műholdak pályára. Miután egy katasztrófa „Challenger” ingázó végre tudományos küldetése, hogy repülni, vagy kérésre a Pentagon. Nincs több által fizetett biztosítók küldetések, mint a repülni az űrben, összegyűjti tenyésztették a rossz pályára műholdat és vissza őket a Földre. Mindig maradjon a földön mozgatni a telepítés a nyílt űrben MMU. Az új biztonsági előírások, a térkihasználás motorkerékpárok tartották túl veszélyes.

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

A legtöbb fejfájás kapott a katonai akik befektettek milliárd dolláros építési indít komplex SLC-6 Vandenberg. Onnan, a shuttle kellett megjeleníteni áruk poláris és a nap-szinkron pályára. Az első dob volt a tervezett 1986 nyarán. Röviddel azután, hogy a „Challenger” katasztrófa ötlet lehet shuttle a nyugati parton visszautasította.

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

A katasztrófa „Challenger” közvetett módon vezet másik katasztrófa. Mivel a shuttle állt a gyárban megállapított PEPCON, szilárd tüzelőanyag termel gyorsítók voltak nagy leltárt használt ammónium-perklorát. Május 4., 1988, amikor ott volt a tűz, ami detoninatsy sorozat, szintező a teljes termelési folyamatot. Kapacitása a legnagyobb a robbanások körülbelül egy kilotonna.

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

A nagy csapás sújtotta, és a tudományos programot. Felülvizsgálata után biztonsági előírások, a NASA felhagyott a használata erős gyorsulás Centaur-G egység, amely biztosítaná a kutatási berendezések járat többi bolygó egyenes pályán anélkül, hogy a gravitáció manőverek. Ez negatív hatással van a küldetése „Galileo” és a „Ulysses”. Az indítás volt a tervezett 1986, de mentek az űrbe, illetve csak azokban az években, 1989 és 1990-ben, és a járat a cél, mert elutasította a Centaur-G sokkal tovább tartott, mint eredetileg tervezték.

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

A „Galileo” általában minden majdnem véget ért, nagyon szomorú módon. Változása miatt a pálya, és a befogadás Vénusz ível, úgy döntöttek, hogy nem telepíti a antennát, miközben az egység nem fog térni a biztonságos távolságot a nap. Ennek eredményeként, az antenna nem nyitott egyáltalán. Annak érdekében, hogy a misszió állomás volt érintkezésben Föld a kiegészítő antenna.

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

Egy másik miatt elhalasztották megszűnése űrsikló lett kutatás feladata „Magellán”. De van egy késés volt több mint egy éve. Amennyiben elengedhetetlen csillagászok vált leállás űrteleszkóp „Hubble”. Mennie kellett űrbe 1986 szeptemberében, de végül repült csak 1990 tavaszán.

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

És ez csak egy része a következményeit a katasztrófa „Challenger” valóban egy óriási hatással van az egész fejlődése az amerikai űrprogram. Volt lehetséges elkerülni? Valószínűleg. Ez változott volna valami? Nem hiszem. Mivel számos tervezési és szervezési hiányosságok, hatalmas alábecsléséhez kockázatot (a valószínűsége a katasztrófa-ra becsülték a NASA egy fantasztikus 1 100 000), majd milyen intenzitással voltak repülni transzferrel, olyasmi, mint ez elkerülhetetlenül történni. Egyszerűen, mi lenne valószínűleg tudja, mint egy katasztrófa „Discovery”, vagy mondjuk „Atlantis”.

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

A megsemmisítést a űrsikló „Challenger.”

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később

A legendás Richard Feynman, tagja egy bizottságot, hogy vizsgálja meg a katasztrófa „Challenger” és mondja a közvéleményt annak oka, foglalta össze az egész történetet a következő mondatot: „A sikeres technológiai fejlődés valóság elsőbbséget kell biztosítani a PR-t, a természet nem lehet becsapni.”

Katasztrófa „Challenger”: 30 évvel később