Hogyan leszállás repülőgép-hordozó

• Hogy a repülőgép leszállás egy repülőgép-hordozó

November 13, 2016 lezuhant MiG-29K, egy része a szárny nehéz repülőgép-hordozó "Admiral Kuznyecov". A pilóta kilökődik, és felkapott egy helikopter keresési és mentési szolgáltatás. Később, december 3-án lezuhant Szu-33. Közvetlenül azután, hogy nyilvánosságra került egy csomó, hogy mi történt, a legtöbb, aminek nincs kapcsolata a valósággal.

Hogyan leszállás repülőgép-hordozó

Ahhoz, hogy megértsük, mi történt a repülőgép MiG-29KR „Admiral Kuznyecov”, úgy kell érteni, zajlik egy repülőgép-hordozó repülési és különösen - leszálló repülőgépek.

A fedélzeten a nehéz repülőgép-hordozó „Admiral Kuznyecov” Négy kábel megállító készülék „Svetlana-2”. Általában ezek fekszenek a fedélzeten, de amikor felszáll repülőgépek által felvetett 12 cm. Az első kábel található 46 méterre a szélén a pilótafülkében (az amerikai repülőgép-hordozók, mellesleg, ez a távolság egyenlő 56 méter, és tíz méter ebben az esetben nagyon-nagyon sok). A távolság a kábelek - 12 méter.

Hogyan leszállás repülőgép-hordozó

A pilóta, leszállás, meg kell fogni a gépet a horog a második kábelt (de a legjobb harmadik, negyedik - tartalék). Az első nem kívánatos, mivel ebben az esetben a leszállás előfordulhat kapcsolatot a fedélzeten, mint a repülőgép-hordozó plusz mindent a tenger alá gördülő, és ez a negatív szerepe. Földet a sík legyen plusz-mínusz 3 méterre a középvonala a pilótafülkében. De általában a pilóták megkövetelt pontosság plusz vagy mínusz egy méter. De általában az szükséges, hogy egy repülőgép leszállás platform 36 6 méter. Ez azt jelenti, szükség van még egy téglalapot ekkora van. Tény, hogy a pofa egy nagyon kis méretű. síkja szöget származású, leszállás a fedélzet egy repülőgép-hordozó, négy fok. Ültetés végzik nagy sebességű repülőgépek hajtóműveinek módok közel felszállásra. A gép nem igazodik mint leszállás egy álló beton kifutópálya. Gázmotorok eltávolításuk csak a gépet fogott legalább egy kábel megállító készülék.

Ellenkező esetben, hogy zárja ki annak lehetőségét, hogy a légi jármű nem fogadott. Lehet olyan helyzet, amelyben a repülőgép leszállt, fogott a kötélen aerobatsplane, eltávolítottam a gáz, és ezen a ponton a kábel tört. És ha a pilóta gázt eltávolítják - a repülőgép már nem repülnek.

Hogyan leszállás repülőgép-hordozó

Ez a helyzet, egyébként, én már a „Admiral Kuznyecov”. Néha elég rosszul meghatározott, a következő módon - „2005 szeptemberében az észak-atlanti megfulladt nem sikerült elkapni a” Admiral Kuznyecov „Su-33”. Mit jelent a „nem sikerült leülni,” teljesen érthetetlen. Épp ellenkezőleg, ha a pilóta leszállt a repülőgép rendkívül pontosan. És az oka a veszteség a harcos 2005-ben - csak a könny vezeték megállító készülék. A pilóta kilökődik, és túlélte.

By the way, a polgári légi közlekedés repülőgép leszállni szögben 2 fok 40 perc alatt. A magassága 10-12 méter a pilóta indul szintre a készüléket, majd lassan jön a zenekar. Közvetlenül a leszállás ő játssza a 300-500 méter. És a gép egy repülőgép-hordozó közepes szabad úthossz, mint egész - csak 90 méter.

Amikor a repülőgép-hordozó alapú repülőgép érkezik a fedélzetre, van egy elég erős csapást. Túlterhelés idején leszállás legfeljebb 4-5 g. Pilot kezd nagyon erős terhelés a gerinc. Ezért napján a pilóta teheti legfeljebb három járatot. Egy jobb - nem több, mint kettő. Foglalkozási betegség pilóták szállító-alapú repülőgép - húzza a retina. Ez is az egyik következménye az erős hatással van a repülőgép fedélzetén.

Hogyan leszállás repülőgép-hordozó

A leszálló repülőgép sebessége Su-33 - 240 km / h. A MiG-29K - 250 km / h. Annak ellenére, hogy viszonylag kis különbség a sebességben és sokkal kisebb leszállási tömeg, a MiG-29K harci sokkal valószínűbb, hogy szakadjon a kötél leszállás megállító készülék hordozót. Ez történt során járat november 13, 2016. Azon a napon, a nehéz repülőgép-hordozó cirkáló megugrott három MiG-29KR. Elvégzése után repülési feladat repülőgépek vissza a tartó. Leszállás a fedélzetre, ebben az esetben meg kell történnie időközönként 3-4 percig.

Az első vadász leszállt megjegyzés nélkül. A második MiG-29KR fogott a második kábel megállító készülék, megtörte, és végül fogott csak a negyedik vezetéket. Szakadt második kötél belegabalyodik a harmadik, és így lehetetlenné tette, hogy használja a partra. Néhány évvel leszállás repülőgép-hordozó elvileg lehetetlen.

Ekkor a siklópálya csökkenés volt a harmadik MiG-29KR. Mivel a hordozó csapat vett egy kis időt, hogy a kábelek aerobatsplanes érdekében, repülési vezetője adta ki a parancsot pilóta a harmadik repülőgép menni kb. És amikor a repülőgép a várakozási területen a vadászgépek és a katasztrófa sújtotta. Egyszerűen felállt mindkét motort. Bennük szerint a legfrissebb verzió, nem áramlik az üzemanyag. Ebben az esetben a jet leesik, akár a kő. A pilóta csak egy dolog - a katapult, amit meg is tett.

Egyes források is ilyen tézisek - „nézz kényelmetlen jelenlegi próbálkozások, hogy megtagadja az emberi hiba lehetőségét az incidens esik a MiG-29-ben a Földközi-tenger keleti”. Úgy néz ki, teljesen rossz, és a következő nyilatkozatot - „A fő probléma a MiG-29KR most hiányzik a képzett pilóták az ilyen típusú repülőgépek, és nem technológiai probléma.” Mindez semmi köze ahhoz, ami történt a Földközi-tenger keleti. Nézzük az elejétől a személyazonosságát a pilóta a MiG-29KR, lezuhant. Helyezett pilot - Ezredes, ez nem egy fiatal hadnagy, egy friss diplomás az Aviation Iskola. Ezen túlmenően, a pozíciókat a pilóta - a fejét a biztonsági szolgálat az Északi Flotta Air Arm.

Aviator máris több mint 200 kirakodott fedélzetén a nehéz repülőgép-hordozó és a tapasztalat hiánya, mint egy pilóta szállító-alapú repülőgép kételkedni nincs oka. Ezen kívül minden munkatársak figyelmét, hogy ez tartós, társaságkedvelő, szimpatikus és barátságos emberek.

Hogyan leszállás repülőgép-hordozó

A lényeg itt a gépen. Nagyjából, a MiG-29KR / Kübra nem kell, hogy vegye a harcállományból a Földközi-tengeren. Az autó még mindig a tesztelési fázisban, amely továbbra is 2018-ig. Fighter még nem igazán „előírt” a nehéz szállító repülőgép cruiser. Ez nagyban gyengébb a teljesítmény jellemzőit, a Su-33 számos műszaki jellemzők (például kevesebb, mint, hogy a Su-33 volatilitás).

De a háború miatt saját szabályait. És harcállományból kellett tennie, és ezt nem kopogott, és hozta a kívánt állapot a légi jármű a végéig.

Hogyan leszállás repülőgép-hordozó

Felmerül a kérdés - hogyan lehet meghatározni a pontos okát a baleset, ha a gépet ment az alján a Földközi-tenger? A műszaki megoldás erre a problémára nem rendkívül összetett. Egy időben, a haditengerészet repülőgép-hordozó alapú támadás repülőgép volt a Jak-38, az első sorozatgyártású a Szovjetunióban VTOL. Gép, meg kell mondani közvetlenül szokatlanul vészhelyzet. Ez repülőgépek a fény egy csomó első pilóta a haditengerészeti repülés. Tehát, mivel abban az időben az összes gép haditengerészet szállító-alapú repülőgép fel van szerelve a pop-up bóják. És meghatározza a hely, ahol a légi jármű elsüllyedt, összetört, vagy baleset, nem egy nagy dolog. Lehetőség van arra, hogy a fekete dobozok - parametrikus és fedélzeti felvevők - már felvetette a Földközi-tenger. És a pontos választ, az oka a baleset történt a MiG-13-29KR November, 2016-ban a várakozás hosszú.